Tesla se na rok odmlčela. Skryl jsem ošklivé detaily. A teď? Opona je zvednutá.
Federální databáze odhalila podrobnosti o 17 nehodách, ke kterým došlo od poloviny roku 2025 do začátku roku 2026. TechCrunch byl první, kdo si toho všiml, a poté se WIRED ponořil do vyšetřování.
Vynikají zejména dva incidenty. Ne kvůli softwarovým závadám. Ale protože lidé pracující na dálku řídili „autonomní“ vozy Tesla a naráželi do překážek.
Tyto nehody
Obojí se stalo v Austinu. Uvnitř nebyli žádní platící cestující. Vedle řidiče seděli pouze instruktoři bezpečnosti a sledovali mladé samohybné auto. Rychlost byla nízká – méně než 10 mil za hodinu.
července 2025.
Auto zůstalo zaklíněné na kraji silnice a odmítalo jet. Instruktor uvnitř volal o pomoc. Vzdálený zaměstnanec Tesly převzal kontrolu. Doslova.
Vzdálený řidič zamířil ke krajnici, najel na ni a narazil do kovového plotu. Rychlost byla osm mil za hodinu. Ne rychle, ale dost na to, aby zanechal modřiny. Bezpečnostní instruktor utrpěl lehké zranění. V nemocnici jsem neskončil, ale byl to nepříjemný den.
ledna 2026.
Další žádost o pomoc, tentokrát na navigaci. Zasáhl další pilot na dálku. Převzal kontrolu nad vozem a najel s ním přímo do provizorní stavební bariéry. Rychlost je devět mil za hodinu.
Odřený blatník, poškrábaná pneumatika. Nikdo nebyl zraněn. Nebo alespoň Tesla nehlásila žádné oběti.
Ticho z horních pater. Tesla, pamatujte, nemá ani tiskovou službu? Žádné komentáře z Muskovy oběžné dráhy. Pouze nahrávání dat a záhlaví.
Problém s dálkovým ovládáním
Tady nejde o chyby v kódu. Mluvíme o lidské rezervě. O kameramanovi.
Každý je používá. Americké samořídící flotily spoléhají na dálkové příkazy, aby pomohly zbloudilým vozidlům, podle dopisů zaslaných letos senátorům. Obvykle? Toto jsou pouze doporučení.
Jiné společnosti umožňují svým zaměstnancům posílat rady: „Tady odbočte doleva“, „Zastavte se tam“. “Mozek” auta se rozhoduje, zda radě věřit, nebo ji ignorovat. Waymo umožňuje profesionálům ovládat svá auta na dálku. Při rychlosti až 2 míle za hodinu. Ale pouze během procesu učení. A to je vše.
Tesla? Jiná liga. Nebo jiný scénář. Jejich vzdálení zaměstnanci řídí skutečné auto. Přímo. Často.
To znepokojuje bezpečnostní experty. Proč? Mobilní komunikace je nestabilní. Dochází ke zpoždění signálu. Co přesně vidí vzdálený ovladač? Má video stream vysoké rozlišení? Je nějaká prodleva mezi okamžikem, kdy spatří obrubník, a okamžikem, kdy narazí?
Noah Goodall, nezávislý výzkumník autonomního řízení, řekl WIRED, že to vyvolává vážné otázky. O rozlišení obrazu. Pokrytí sítě. O zlomkovém zpoždění, ke kterému dochází při ovládání dvoutunové kovové krabice.
„To vyvolává otázky, co přesně kameraman vidí z hlediska pokrytí sítě a rozlišení obrazu…“
Řízení rukama je již obtížné. Dělat to přes obrazovku? S potenciálním zpožděním? Riziková činnost.
Realita na silnicích
Flotila robotaxi Tesly je malá. Méně než 100 aut. Tři města v Texasu. Austin. Dallas. Houston.
Waymo? Téměř 4000 vozidel. Úplně jiné měřítko.
A polovina vozů Tesla má v sobě stále lidi. Sedí na sedadle spolujezdce. Jen pro případ.
Čekací doba? Hrozný. Od zahájení v dubnu překročila v Dallasu a Houstonu 35 minut. V Austinu? Někdy vůbec nic. Auta mizí. Není k dispozici. Město duchů.
To je pro Elona důležité. Její příjmy – potenciální bonus ve výši bilionů dolarů do roku 2035 – jsou vázány na nabídku. Předplatné. Pracovní robotaxi. Řekl, že zaostření bylo mimo. Ne pro elektrické sedany. O autonomních technologiích. Robotika.
Takže sledujeme. čekáme. Ploty zůstávají ohnuté.
Jak věřit ruce, kterou nevidíte?
Možná ještě ne.
