Tesla рік зберігала мовчання. Сховала негарні деталі. А тепер? Шторка піднята.
Федеральна база даних розкрила подробиці 17 ДТП, що сталися з середини 2025 року по початок 2026 року. Першими це помітили у TechCrunch, а потім заглибилися у розслідування у WIRED.
Два інциденти виділяються особливо. Не через помилки програмного забезпечення. А тому, що люди, які працювали віддалено, керували автономними автомобілями Tesla і врізалися в перешкоди.
Ці аварії
Обидві трапилися в Остіні. пасажирів, Що Платять, усередині не було. Поруч із водієм сиділи лише інструктори безпеки, які спостерігали за юним самохідним автомобілем. Швидкість була низькою – менше 10 миль на годину.
Липень 2025 року.
Машина застрягла на узбіччі та відмовлялася їхати. Інструктор усередині запросив допомогу по рації. Дистанційний співробітник Tesla взяв керування на себе. Буквально.
Віддалений водій попрямував до бордюру, заїхав на нього та врізався у металеву огорожу. Швидкість становила вісім миль на годину. Не швидко, але достатньо, щоб залишити синці. Інструктор безпеки зазнав легких травм. До лікарні не потрапив, але день видався неприємним.
Січень 2026 року.
Ще один запит про допомогу, на цей раз по навігації. Ще один дистанційний пілот втрутився в керування. Він узяв автомобіль під контроль та направив його прямо у тимчасовий будівельний бар’єр. Швидкість – дев’ять миль на годину.
Потертість на крилі, подряпана шина. Ніхто не постраждав. Або принаймні Tesla не повідомляла про постраждалих.
Мовчання з верхніх поверхів. Адже Tesla, пам’ятаєте, навіть не має прес-служби? Жодних коментарів з орбіти Маска. Тільки вивантаження даних та заголовки.
Проблема віддаленого управління
Йдеться не про помилки в коді. Мова про людський резерв. Про телеоператора.
Ними користуються усі. Згідно з листами, направленими сенаторам цього року, американські автопарки безпілотників покладаються на віддалені команди для допомоги автомобілям, що заблукали. Зазвичай? Це лише рекомендації.
Інші компанії дозволяють своїм співробітникам відправляти підказки: «Повертай наліво тут», «Зупиняйся там». «Мізки» автомобіля вирішують, чи довіряти пораді чи ігнорувати її. Waymo дозволяє професіоналам керувати своїми машинами віддалено. Зі швидкістю до 2 миль на годину. Але лише у процесі навчання. І лише.
Tesla? Інша ліга. Або інший сценарій. Їхні віддалені співробітники керують справжнім автомобілем. Безпосередньо. Часто.
Фахівців із безпеки це непокоїть. Чому? Мобільний зв’язок працює нестабільно. Існує затримка сигналу. Що саме бачить віддалений водій? Чи висока роздільна здатність відеопотоку? Чи є затримка між моментом, коли він побачив бордюр і моментом удару?
Ноа Гудолл, незалежний дослідник автономного водіння, повідомив WIRED, що це викликає серйозні питання. Про роздільну здатність зображення. Покриття мережі. Про пайову затримку, що виникає при керуванні двотонною металевою коробкою.
«Це викликає питання, що саме бачить телеоператор з погляду покриття мережі та дозволу зображення…»
Водити, використовуючи руки, і так складно. Робити це через екран? Із потенційною затримкою? Ризиковане заняття.
Реальність на дорогах
Автопарк роботаксі Tesla крихітний. Менш 100 машин. Три міста в Техасі. Остін. Даллас. Х’юстон.
Waymo? Майже 4000 транспортних засобів. Зовсім інший масштаб.
І у половині машин Tesla все одно є люди. Вони сидять на пасажирському сидінні. Про всяк випадок.
Час очікування? Жахливе. З моменту запуску у квітні в Далласі та Х’юстоні воно перевищує 35 хвилин. В Остіні? Іноді взагалі нічого. Машини зникають. Недоступні. Місто привидів.
Це важливо для Ілона. Його дохід – потенційний бонус у трильйон доларів до 2035 року – прив’язаний до постачання. Передплати. Працюючим роботаксі. Він сказав, що фокус зміщений. Чи не на електричні седани. на автономні технології. Роботику.
Отже, ми спостерігаємо. Чекаємо. Паркани залишаються погнутими.
Як довіритись руці, яку ти не можеш побачити?
Можливо, поки що ні.
