Tesla mantuvo la boca cerrada durante un año. Escondidas las partes feas. ¿Ahora? La puerta está abierta.
Una base de datos federal revela detalles sobre 17 accidentes desde mediados de 2025 hasta principios de 2026. TechCrunch lo vio primero. WIRED profundizó.
Destacan dos accidentes. No por fallos de software. Sino porque los humanos, trabajando de forma remota, condujeron los autos “autónomos” de Tesla contra las cosas.
Los choques
Ambos sucedieron en Austin. No hay pasajeros que paguen en el interior. Sólo monitores de seguridad sentados como escopetas. Supervisando la tecnología de conducción autónoma para bebés. Las velocidades eran bajas. Menos de 10 mph.
Julio de 2025.
El auto quedó atascado al costado de la calle. Se negó a moverse. El monitor del interior pidió ayuda por radio. Un trabajador remoto de Tesla tomó el volante. Literalmente.
El conductor teleoperado apuntó hacia una acera. Lo subí. Chocó contra una valla metálica. Ocho millas por hora. No rápido, pero sí lo suficiente como para causar moretones. El vigilante de seguridad sufrió heridas leves. Ninguna visita al hospital. Sólo un día doloroso.
Enero de 2026.
Otra petición de ayuda. Esta vez para la navegación. Otro conductor remoto intervino. Controló el vehículo. Condujo directamente hacia una barricada de construcción temporal. Nueve millas por hora.
Abolladura en el guardabarros. Neumático raspado. Nadie resultó herido. O al menos. Tesla no dijo que nadie lo fuera.
Silencio desde arriba. Tesla ni siquiera tiene un equipo de relaciones públicas, ¿recuerdas? No hay comentarios desde la órbita de Musk. Sólo gotas de datos y titulares.
El problema remoto
No se trata de errores en el código. Se trata del respaldo humano. El teleoperador.
Todo el mundo los usa. Las flotas de vehículos autónomos estadounidenses dependen de equipos remotos para guiar los autos perdidos, según cartas enviadas a los senadores este año. ¿Generalmente? Es consultivo.
Otras empresas permiten que sus trabajadores envíen sugerencias. “Gire a la izquierda aquí”. “Detente ahí”. El cerebro del coche decide si confía en los consejos. O lo ignora. Waymo permite a los profesionales conducir sus coches de forma remota. Hasta 2 mph. En entrenamiento. Solo.
¿Tesla? Liga diferente. O un libro de jugadas diferente. Sus trabajadores remotos conducen el coche real. Directamente. Frecuentemente.
La gente de seguridad está nerviosa. ¿Por qué? El servicio celular es irregular. La latencia existe. ¿Cuánto ve realmente un conductor remoto? ¿La transmisión es de alta definición? ¿Hay un retraso entre ver la acera y chocar contra ella?
Noah Goodall, que estudia la conducción autónoma de forma independiente, dijo a WIRED que plantea serias dudas. Sobre la resolución. Cobertura. El retraso de una fracción de segundo al guiar una caja de metal de dos toneladas.
“Plantear dudas sobre lo que el teleoperador puede ver tanto en cobertura como en resolución…”
Ya es bastante difícil conducir con las manos. ¿Haciéndolo a través de una pantalla? ¿Con posible retraso? Negocio arriesgado.
La realidad en el camino
La flota de robotaxi de Tesla es pequeña. Menos de 100 coches. Tres ciudades de Texas. Austin. Dallas. Houston.
¿Waymo? Cerca de 4.000 vehículos. Una escala diferente.
¿Y la mitad de los Teslas? Todavía tienen humanos dentro. Sentado en el asiento del pasajero. Por si acaso.
¿Tiempos de espera? Horrible. Más de 35 minutos en Dallas y Houston desde su lanzamiento en abril. ¿En Austin? A veces nada de nada. Los coches desaparecen. Indisponible. Pueblo fantasma.
Esto le importa a Elon. Su sueldo (la recompensa potencial de un billón de dólares para 2035) está vinculado a las entregas. Suscripciones. Robotaxis en marcha. Dijo que los automóviles son el foco. No sedanes eléctricos. Tecnología autónoma. Robótica.
Entonces miramos. Esperamos. Las vallas permanecen dobladas.
¿Cómo confías en la mano que no puedes ver?
Quizás no lo hagas. Todavía.
