Tesla ha tenuto la bocca chiusa per un anno. Nascosto i pezzi brutti. Ora? La porta è aperta.
Un database federale rivela dettagli su 17 incidenti avvenuti dalla metà del 2025 all’inizio del 2026. TechCrunch lo ha visto per primo. WIRED ha scavato.
Spiccano due incidenti. Non a causa di problemi del software. Ma perché gli esseri umani, che lavorano in remoto, hanno guidato le auto “autonome” di Tesla nelle cose.
Gli incidenti
Entrambi sono avvenuti ad Austin. Non sono ammessi passeggeri paganti all’interno. Solo monitor di sicurezza fucile seduto. Supervisionare la tecnologia di guida autonoma del bambino. Le velocità erano basse. Meno di 10 miglia all’ora.
Luglio 2025.
L’auto è rimasta bloccata sul ciglio della strada. Rifiutato di muoversi. Il monitor all’interno chiamò aiuto via radio. Un lavoratore remoto di Tesla ha preso il volante. Letteralmente.
L’autista teleoperato ha puntato verso un marciapiede. L’ho scalato. Sbatteto contro una recinzione metallica. Otto miglia all’ora. Non veloce, ma abbastanza da ferire. Il monitor di sicurezza ha riportato ferite lievi. Nessuna visita in ospedale. Solo una giornata dolorante.
Gennaio 2026.
Un’altra richiesta di aiuto. Questa volta per la navigazione. Un altro autista remoto è intervenuto. Ha controllato il veicolo. Sono andato dritto contro una barricata di costruzione temporanea. Nove miglia all’ora.
Ammaccatura sul paraurti. Pneumatico raschiato. Nessuno si è fatto male. O almeno. Tesla non ha detto che qualcuno lo fosse.
Silenzio dall’alto. Tesla non ha nemmeno un team di PR, ricordi? Nessun commento dall’orbita di Musk. Solo gocce di dati e titoli.
Il problema remoto
Non si tratta di bug nel codice. Riguarda il sostegno umano. Il teleoperatore.
Tutti li usano. Secondo le lettere inviate ai senatori quest’anno, le flotte statunitensi a guida autonoma si affidano a team remoti per guidare le auto smarrite. Generalmente? È consultivo.
Altre aziende consentono ai propri lavoratori di inviare suggerimenti. “Qui gira a sinistra.” “Fermati lì.” Il cervello dell’auto decide se fidarsi del consiglio. Oppure lo ignora. Waymo consente ai professionisti di guidare la propria auto da remoto. Fino a 2 miglia orarie. Nella formazione. Soltanto.
Tesla? Lega diversa. O un playbook diverso. I loro lavoratori remoti guidano l’auto reale. Direttamente. Spesso.
Gli addetti alla sicurezza sono nervosi. Perché? Il servizio cellulare è instabile. La latenza esiste. Quanto vede effettivamente un conducente remoto? Il feed è in alta definizione? C’è un ritardo tra vedere il marciapiede e colpirlo?
Noah Goodall, che studia in modo indipendente le questioni relative alla guida autonoma, ha detto a WIRED che solleva seri interrogativi. A proposito di risoluzione. Copertura. Il ritardo di una frazione di secondo mentre si guida una scatola di metallo da due tonnellate.
“Sollevare domande su ciò che il teleoperatore può vedere sia in termini di copertura che di risoluzione…”
È già abbastanza difficile guidare con le mani. Lo fa attraverso uno schermo? Con potenziale ritardo? Affari rischiosi.
La realtà sulla strada
La flotta di robotaxi di Tesla è minuscola. Meno di 100 auto. Tre città del Texas. Austin. Dallas. Houston.
Waymo? Quasi 4.000 veicoli. Una scala diversa.
E la metà delle Tesla? Hanno ancora degli umani dentro. Seduto sul sedile del passeggero. Nel caso in cui.
Tempi di attesa? Terribile. Oltre 35 minuti a Dallas e Houston dal lancio di aprile. Ad Austin? A volte niente. Le auto svaniscono. Non disponibile. Città fantasma.
Questo è importante per Elon. Il suo stipendio – la potenziale taglia di trilioni di dollari entro il 2035 – era legato alle consegne. Abbonamenti. Robotaxi in funzione. Ha detto che le auto sono al centro dell’attenzione. Non berline elettriche. Tecnologia autonoma. Robotica.
Quindi guardiamo. Aspettiamo. Le recinzioni restano piegate.
Come puoi fidarti della mano che non puoi vedere?
Forse no. Ancora.
