Tesla a gardé le silence pendant un an. Caché les morceaux laids. Maintenant? La porte est ouverte.
Une base de données fédérale révèle des détails sur 17 crashs survenus entre mi-2025 et début 2026. TechCrunch l’a vu en premier. WIRED a creusé.
Deux accidents se démarquent. Pas à cause de problèmes logiciels. Mais parce que les humains – travaillant à distance – ont propulsé les voitures « autonomes » de Tesla dans les choses.
Les accidents
Les deux se sont produits à Austin. Aucun passager payant à l’intérieur. Juste des moniteurs de sécurité avec un fusil de chasse assis. Superviser la technologie de conduite autonome des bébés. Les vitesses étaient faibles. Moins de 10 mph.
Juillet 2025.
La voiture est restée coincée au bord de la rue. Refusé de bouger. Le moniteur à l’intérieur a demandé de l’aide par radio. Un télétravailleur chez Tesla a pris le volant. Littéralement.
Le conducteur téléopéré visait un trottoir. Je l’ai escaladé. Frappé contre une clôture métallique. Huit miles par heure. Pas vite, mais suffisamment pour faire des bleus. Le moniteur de sécurité a été légèrement blessé. Aucune visite à l’hôpital. Juste une journée difficile.
Janvier 2026.
Encore une demande d’aide. Cette fois pour la navigation. Un autre conducteur distant est intervenu. Il a contrôlé le véhicule. Je suis allé directement dans une barricade de construction temporaire. Neuf milles à l’heure.
Bosse sur l’aile. Pneu gratté. Personne n’a été blessé. Ou du moins. Tesla n’a pas dit que quiconque l’était.
Silence d’en haut. Tesla n’a même pas d’équipe de relations publiques, tu te souviens ? Aucun commentaire de l’orbite de Musk. Juste des baisses de données et des gros titres.
Le problème de la télécommande
Il ne s’agit pas de bugs dans le code. Il s’agit du filet de sécurité humain. Le téléopérateur.
Tout le monde les utilise. Les flottes américaines autonomes s’appuient sur des équipes à distance pour guider les voitures perdues, selon des lettres envoyées aux sénateurs cette année. Généralement? C’est consultatif.
D’autres entreprises laissent leurs employés envoyer des suggestions. “Tournez à gauche ici.” “Arrêtez-vous là.” Le cerveau de la voiture décide s’il fait confiance aux conseils. Ou l’ignore. Waymo permet aux professionnels de conduire leur voiture à distance. Jusqu’à 2 mph. En formation. Seulement.
Tesla ? Ligue différente. Ou un livre de jeu différent. Leurs travailleurs à distance conduisent la vraie voiture. Directement. Fréquemment.
Les responsables de la sécurité sont nerveux. Pourquoi? Le service cellulaire est inégal. La latence existe. Que voit réellement un conducteur distant ? Le flux est-il en haute définition ? Y a-t-il un délai entre voir le trottoir et y arriver ?
Noah Goodall, qui étudie de manière indépendante la conduite autonome, a déclaré à WIRED que cela soulevait de sérieuses questions. À propos de la résolution. Couverture. Le décalage d’une fraction de seconde en guidant une boîte métallique de deux tonnes.
“Soulever des questions sur ce que le téléopérateur peut voir en couverture et en résolution…”
C’est déjà assez difficile de conduire avec les mains. Le faire à travers un écran ? Avec un décalage potentiel ? Entreprise risquée.
La réalité sur la route
La flotte de robotaxis de Tesla est minuscule. Moins de 100 voitures. Trois villes du Texas. Austin. Dallas. Houston.
Waymo ? Près de 4 000 véhicules. Une autre échelle.
Et la moitié des Tesla ? Il y a encore des humains à l’intérieur. Assis sur le siège passager. Juste au cas où.
Des temps d’attente ? Affreux. Plus de 35 minutes à Dallas et Houston depuis le lancement en avril. À Austin ? Parfois rien du tout. Les voitures disparaissent. Indisponible. Ville morte.
Cela compte pour Elon. Son salaire – la prime potentielle d’un billion de dollars d’ici 2035 – était lié aux livraisons. Abonnements. Robotaxis en marche. Il a déclaré que les voitures étaient au centre des préoccupations. Pas des berlines électriques. Technologie autonome. Robotique.
Alors on regarde. Nous attendons. Les clôtures restent pliées.
Comment faire confiance à la main que vous ne pouvez pas voir ?
Peut-être que non. Encore.
