Tesla manteve a boca fechada por um ano. Escondi as partes feias. Agora? A porta está aberta.
Um banco de dados federal revela detalhes de 17 falhas de meados de 2025 ao início de 2026. O TechCrunch viu isso primeiro. WIRED cavou.
Duas falhas se destacam. Não por causa de falhas de software. Mas porque os humanos – trabalhando remotamente – conduziram os carros “autônomos” de Tesla contra as coisas.
As falhas
Ambos aconteceram em Austin. Não há passageiros pagantes lá dentro. Apenas monitores de segurança espingarda sentada. Supervisionando a tecnologia de direção autônoma do bebê. As velocidades eram baixas. Abaixo de 10 mph.
Julho de 2025.
O carro ficou preso na beira da rua. Recusou-se a se mover. O monitor interno pediu ajuda por rádio. Um trabalhador remoto da Tesla assumiu o volante. Literalmente.
O motorista teleoperado apontou para o meio-fio. Subi. Bateu em uma cerca de metal. Oito milhas por hora. Não rápido, mas o suficiente para machucar. O monitor de segurança teve ferimentos leves. Nenhuma visita ao hospital. Apenas um dia dolorido.
Janeiro de 2026.
Outro pedido de ajuda. Desta vez para navegação. Outro motorista remoto interveio. Controlou o veículo. Dirigi direto para uma barricada de construção temporária. Nove milhas por hora.
Amassado no para-lama. Pneu raspado. Ninguém se machucou. Ou pelo menos. Tesla não disse que alguém estava.
Silêncio do alto. A Tesla nem tem equipe de relações públicas, lembra? Nenhum comentário da órbita de Musk. Apenas dados e manchetes.
O problema remoto
Não se trata de bugs no código. É sobre a proteção humana. O teleoperador.
Todo mundo os usa. As frotas autônomas dos EUA contam com equipes remotas para guiar carros perdidos, de acordo com cartas enviadas aos senadores este ano. Geralmente? É consultivo.
Outras empresas permitem que seus funcionários enviem sugestões. “Vire à esquerda aqui.” “Pare aí.” O cérebro do carro decide se confia no conselho. Ou ignora. Waymo permite que profissionais dirijam seus carros remotamente. Até 2 mph. Em treinamento. Apenas.
Tesla? Liga diferente. Ou um manual diferente. Seus trabalhadores remotos dirigem o carro real. Diretamente. Frequentemente.
O pessoal da segurança está nervoso. Por que? O serviço de celular é irregular. Existe latência. Quanto um driver remoto realmente vê? O feed é de alta definição? Existe um atraso entre ver o meio-fio e atingi-lo?
Noah Goodall, que estuda a direção autônoma de forma independente, disse à WIRED que isso levanta sérias questões. Sobre resolução. Cobertura. O atraso de uma fração de segundo ao guiar uma caixa de metal de duas toneladas.
“Levantar dúvidas sobre o que o teleoperador consegue ver tanto na cobertura quanto na resolução…”
Já é difícil dirigir com as mãos. Fazendo isso através de uma tela? Com atraso potencial? Negócio arriscado.
A realidade na estrada
A frota de robotáxis da Tesla é minúscula. Menos de 100 carros. Três cidades do Texas. Austin. Dallas. Houston.
Waymo? Quase 4.000 veículos. Uma escala diferente.
E metade dos Teslas? Eles ainda têm humanos dentro. Sentado no banco do passageiro. Apenas no caso de.
Tempos de espera? Horrível. Mais de 35 minutos em Dallas e Houston desde o lançamento em abril. Em Austin? Às vezes, nada. Os carros desaparecem. Indisponível. Cidade fantasma.
Isso é importante para Elon. O seu salário – a potencial recompensa de um bilião de dólares até 2035 – estava vinculado às entregas. Assinaturas. Robotáxis em execução. Ele disse que os carros são o foco. Não sedãs elétricos. Tecnologia autônoma. Robótica.
Então nós assistimos. Esperamos. As cercas permanecem dobradas.
Como você confia na mão que você não pode ver?
Talvez você não. Ainda.
