Tesla год хранила молчание. Прятала некрасивые детали. А теперь? Шторка приподнята.
Федеральная база данных раскрыла подробности 17 ДТП, произошедших с середины 2025 по начало 2026 года. Первыми это заметили в TechCrunch, а затем углубились в расследование в WIRED.
Два инцидента выделяются особо. Не из-за сбоев программного обеспечения. А потому что люди, работавшие удаленно, управляли «автономными» автомобилями Tesla и врезались в препятствия.
Эти аварии
Обе случились в Остине. Платящих пассажиров внутри не было. Рядом с водителем сидели только инструкторы безопасности, наблюдавшие за юным самоходным автомобилем. Скорость была низкой — менее 10 миль в час.
Июль 2025 года.
Машина застряла на обочине и отказывалась ехать. Инструктор внутри запросил помощь по рации. Дистанционный сотрудник Tesla взял управление на себя. Буквально.
Удаленный водитель направился к бордюру, заехал на него и врезался в металлический забор. Скорость составляла восемь миль в час. Не быстро, но достаточно, чтобы оставить синяки. Инструктор безопасности получил легкие травмы. В больницу не попал, но день выдался неприятным.
Январь 2026 года.
Еще один запрос о помощи, на этот раз по навигации. Еще один дистанционный пилот вмешался в управление. Он взял автомобиль под контроль и направил его прямо во временный строительный барьер. Скорость — девять миль в час.
Потертость на крыле, поцарапана шина. Никто не пострадал. Или, по крайней мере, Tesla не сообщала о пострадавших.
Молчание с верхних этажей. У Tesla ведь, помните, даже нет пресс-службы? Никаких комментариев из орбиты Маска. Только выгрузки данных и заголовки.
Проблема удаленного управления
Речь идет не об ошибках в коде. Речь о человеческом резерве. О телеоператоре.
Ими пользуются все. Согласно письмам, направленным сенаторам в этом году, американские автопарки беспилотников полагаются на удаленные команды для помощи заблудившимся автомобилям. Обычно? Это только рекомендации.
Другие компании позволяют своим сотрудникам отправлять подсказки: «Поворачивай налево здесь», «Останавливайся там». «Мозги» автомобиля решают, доверять ли совету или игнорировать его. Waymo позволяет профессионалам управлять своими машинами удаленно. Со скоростью до 2 миль в час. Но только в процессе обучения. И только.
Tesla? Другая лига. Или другой сценарий. Их удаленные сотрудники управляют настоящим автомобилем. Непосредственно. Часто.
Специалистов по безопасности это беспокоит. Почему? Мобильная связь работает нестабильно. Существует задержка сигнала. Что именно видит удаленный водитель? Высокое ли разрешение видеопотока? Есть ли задержка между моментом, когда он увидел бордюр, и моментом удара?
Ноа Гудолл, независимый исследователь автономного вождения, сообщил WIRED, что это вызывает серьезные вопросы. О разрешении изображения. Покрытии сети. О долевой задержке, возникающей при управлении двухтонной металлической коробкой.
«Это вызывает вопросы о том, что именно видит телеоператор с точки зрения покрытия сети и разрешения изображения…»
Водить, используя руки, — и так сложно. Делать это через экран? С потенциальной задержкой? Рискованное занятие.
Реальность на дорогах
Автопарк роботакси Tesla крошечный. Менее 100 машин. Три города в Техасе. Остин. Даллас. Хьюстон.
Waymo? Почти 4000 транспортных средств. Совсем другой масштаб.
И в половине машин Tesla все равно есть люди. Они сидят на пассажирском сиденье. На всякий случай.
Время ожидания? Ужасное. С момента запуска в апреле в Далласе и Хьюстоне оно превышает 35 минут. В Остине? Иногда вообще ничего. Машины исчезают. Недоступны. Город призраков.
Это важно для Илона. Его доход — потенциальный бонус в триллион долларов к 2035 году — привязан к поставкам. Подпискам. Работающим роботакси. Он сказал, что фокус смещен. Не на электрические седаны. На автономные технологии. Роботику.
Итак, мы наблюдаем. Ждем. Заборы остаются погнутыми.
Как довериться руке, которую ты не можешь увидеть?
Возможно, пока еще нет.
