Před deseti lety se zakladatel Uberu Travis Kalanick obával, že autonomní vozidla zničí jeho podnikání.
“Pokud se nestaneme součástí této budoucnosti… opustí nás.”
V hodnocení hrozby se nemýlil. Ale mýlil jsem se v reakci na to.
Uber přestal vyvíjet vlastní roboty. Nyní se chce společnost stát „infrastrukturou“ pro všechny ostatní. CEO Dara Khoshrowshahi vnímá Uber jako platformu. Jako místo pro rezervaci jízdy. Nezáleží na tom, zda člověk řídí nebo pracuje umělá inteligence.
“Věříme, že na trhu taxislužby bez řidiče bude mnoho hráčů… chceme se stát klíčovým bodem, který bude pro uživatele přitažlivý.”
Společnost podepsala smlouvy s 25 předními výrobci robotů: Waymo, Baidu, Volkswagen a dalšími.
Jedna aplikace ale nestačí.
Lobbisté Uberu se snaží zajistit, aby jejich dominance byla zakotvena v zákoně. Zejména v New Jersey a District of Columbia. Cíl je jednoduchý: legálně vyžadovat míchání lidských řidičů a robotů v „hybridních sítích“.
V New Jersey je situace ještě podivnější.
Uber propaguje jazyk, který by ze zákona vyžadoval, aby řidiči absolvovali 85 % všech jízd do tří let. Toto pravidlo by se vztahovalo na každou společnost nabízející taxislužby bez řidiče. Tedy na Tesle, Waymo a Zoox.
Museli by používat Uber nebo Lyft. Spouštění nativních aplikací by bylo nemožné.
Zní to jako inovace na otevřeném trhu? Nebo jako protekcionismus převlečený za bezpečnostní obavy?
Návrh zákona senátora Andrewa Zwickera prochází zákonodárným sborem. Vyžaduje více senzorů (což je špatné pro Teslu s jejich systémem pouze s kamerou) a volant (což je špatné pro kostky Zoox, které nemají volant).
Návrh Uberu zatím v návrhu zákona není. Lobbisté společnosti to ale přímo předložili senátorské kanceláři.
Ve Washingtonu, DC, je situace podobná.
Radní města představil návrh zákona, který má za určitých podmínek povolit robotizaci. Lobbisté Uberu mu předem napsali dopis. Chtěli zajistit, aby „hybridní sítě“ zůstaly normou. Že lidské řidiče zcela nenahradí.
Uber říká, že je to otázka spravedlnosti. Mluvčí společnosti Noah Edwardsen nazývá nabídky jiných hráčů v oboru „z velké části nefunkční“. Konkurenti se podle něj snaží uzamknout ostatní účastníky trhu a vytvořit monopoly.
Edwardsen uznává, že pravidlo New Jersey bylo kompromisem. Způsob, jak přijmout zákon i přes odpor odborů.
Waymo nesouhlasí. Mluvčí společnosti Ethan Teicher uvedl, že nepodporují omezení dronů na určité typy sítí. Chtějí dát uživatelům možnost volby.
Je to legrační vzhledem k tomu, že jsou to partneři. Uber exkluzivně prodává jízdy na Waymo v Atlantě. Ale vztah se zhoršuje. CTO Uberu zveřejnil video, v němž jeden z případů Waymo označil za „děsivý“, protože ho málem srazil autobus. Minulý měsíc ukončili svůj pilotní projekt ve Phoenixu.
Waymo vyhrává technologický závod. Půl milionu cest týdně v jedenácti městech. Expanze do Londýna již brzy.
Uber nekonkuruje technologiím. Soutěží se v pravidlech.
Jejich stručná politika argumentuje pro „postupný přechod“. Pomalá integrace. Týmová práce mezi lidskými řidiči a roboty. Uvádějí příklad Kalifornie, kde příjmy řidičů klesly, protože jeden robot dělá práci čtyř lidí.
“Cesta vpřed musí… být založena na sdílené odpovědnosti.”
Zní to vznešeně. Dokud si neuvědomíte, že „sdílená odpovědnost“ znamená pouze udržet lidi v procesu dostatečně dlouho na to, aby platforma zůstala nepostradatelná.
Svědectví Uberu ve Washingtonu příští týden to podtrhne. Lidští řidiči jsou již ždímáni. Roboti jsou klín, který je vrážen do systému.
To se říká.
Návrh zákona může být schválen. Lobbování může selhat. Zákony jsou matoucí, tvrdé a plné mezer.
Ale záměry jsou jasné. Nenechte se ovládat budoucností.
Nebo nenechte nikoho profitovat z toho, pokud to začne.
