Travis Kalanick mengira kendaraan otonom akan membunuh Uber. Satu dekade lalu.
“Jika kita tidak menjadi bagian dari masa depan itu… masa depan akan berlalu begitu saja.”
Dia tidak salah tentang ancaman itu. Hanya tanggapannya.
Uber berhenti membuat robotnya sendiri. Sekarang mereka ingin menjadi saluran pipa bagi orang lain. CEO Dara Khosrowshahi melihat diri mereka sebagai platform. Tempat di mana Anda menumpang. Pengemudi manusia atau silikon. Itu tidak masalah bagi mereka.
“Kami pikir akan ada banyak pemain AV… kami ingin menjadi yang terbaik.”
Mereka telah menandatangani kesepakatan dengan dua puluh lima perusahaan robotaxi besar. jalan keluar. Baidu. VW.
Namun memiliki aplikasi saja tidak cukup.
Pelobi Uber ingin dominasi itu dituangkan dalam undang-undang. Khususnya di New Jersey dan Washington D.C. Tujuannya sederhana: memaksa pengemudi manusia dan robot untuk bergabung dalam “jaringan hybrid.”
Di New Jersey, keadaan menjadi lebih aneh.
Uber mendorong adanya peraturan yang secara hukum mewajibkan pengemudi manusia untuk menangani delapan puluh lima persen dari semua perjalanan selama tiga tahun. Perusahaan mana pun yang menawarkan perjalanan tanpa pengemudi. Itu artinya Tesla. jalan keluar. kebun binatang.
Mereka harus menggunakan Uber. Atau Lyft. Mereka tidak bisa begitu saja meluncurkan aplikasinya sendiri.
Apakah ini terdengar seperti inovasi pasar terbuka? Atau apakah ini terdengar seperti proteksionisme yang dibalut sebagai pengaman?
RUU Senator Negara Bagian Andrew Zwicker untuk New Jersey sedang diajukan ke badan legislatif. Ini mencakup aturan yang memerlukan banyak sensor (buruk untuk pengaturan khusus kamera Tesla) dan roda kemudi (buruk untuk pod Zoox yang berbentuk kotak dan tanpa roda).
Usulan Uber? Itu belum ada dalam RUU. Namun usulan tersebut diajukan langsung oleh pelobi Uber ke kantor senator.
Di D.C. serupa.
Seorang anggota dewan memperkenalkan rancangan undang-undang yang mengizinkan robotaksis dalam kondisi tertentu. Pelobi Uber mengirim email kepadanya sebelumnya. Mereka menginginkan jaminan bahwa “jaringan hybrid” tetap menjadi aturan. Pengemudi manusia tidak langsung diganti.
Uber mengklaim ini soal keadilan. Juru bicara Noah Edwardsen menyebut proposal industri “sebagian besar tidak bisa dijalankan.” Dia mengatakan pemain lain mencoba mengunci pesaing. Ciptakan monopoli.
Edwardsen mengakui peraturan New Jersey adalah sebuah kompromi. Sebuah cara untuk meloloskan sesuatu meskipun ada penolakan dari serikat pekerja.
Waymo tidak setuju. Juru bicara Ethan Teicher mengatakan mereka tidak mendukung pembatasan AV pada jenis jaringan tertentu. Mereka menginginkan pilihan.
Lucu mengingat mereka adalah partner. Uber menjual wahana Waymo eksklusif di Atlanta. Namun keadaan menjadi buruk. CTO Uber memposting video yang menyebut momen Waymo “menakutkan” karena hampir menabrak bus. Mereka mengakhiri uji coba di Phoenix bulan lalu.
Waymo memenangkan perlombaan teknologi. Setengah juta perjalanan seminggu di sebelas kota. Segera memperluas ke London.
Uber tidak bersaing dalam bidang teknologi. Mereka bersaing dalam aturan.
Makalah kebijakan mereka menganjurkan “transisi bertahap.” Integrasi yang lambat. Pengemudi manusia dan robot. Mereka mencontohkan California yang pendapatan pengemudinya turun karena satu robot mengerjakan pekerjaan empat manusia.
“Jalan ke depan harus… didasarkan pada tanggung jawab bersama.”
Kedengarannya mulia. Sampai Anda menyadari bahwa tanggung jawab bersama berarti menjaga manusia tetap terhubung cukup lama agar platform tetap diperlukan.
Kesaksian Uber di D.C. minggu depan akan memperkuat poin ini. Manusia sudah terjepit. Robot adalah ganjalannya.
Atau begitulah klaim mereka.
RUU itu mungkin lolos. Lobi mungkin gagal. Undang-undangnya berantakan, tiba-tiba, dan penuh lubang.
Tapi tujuannya jelas. Jangan biarkan masa depan berjalan sendirian.
Atau jangan biarkan orang lain mengambil keuntungan darinya jika hal itu terjadi.
