Десять років тому засновник Uber Тревіс Каланік побоювався, що автономні транспортні засоби знищать його бізнес.
“Якщо ми не станемо частиною цього майбутнього… воно залишить нас позаду”.
Він не помилився щодо оцінки загрози. Але помилився у реакцію неї.
Uber припинив розробку своїх роботів. Тепер компанія хоче стати «інфраструктурою» для решти. Генеральний директор Дара Кхошровшахі розглядає Uber як платформу. Як місце, де можна замовити подорож. Не має значення, за кермом сидить людина або працює штучний інтелект.
«Ми вважаємо, що буде багато гравців на ринку безпілотних таксі… ми хочемо стати ключовою точкою тяжіння для користувачів».
Компанія підписала угоди з 25 провідними виробниками робота: Waymo, Baidu, Volkswagen та іншими.
Але однієї програми недостатньо.
Лобісти Uber домагаються, щоб їхнє домінування було закріплено в законах. Зокрема, у штаті Нью-Джерсі та в окрузі Колумбія. Мета проста: законодавчо зобов’язати змішувати людських водіїв та роботів у «гібридних мережах».
У Нью-Джерсі ситуація стає ще дивнішою.
Uber просуває формулювання, які юридично зобов’язують людських водіїв виконувати 85% усіх поїздок упродовж трьох років. Це правило поширювалося на будь-яку компанію, що пропонує послуги безпілотних таксі. Тобто на Tesla, Waymo та Zoox.
Їм довелося б використовувати Uber чи Lyft. Запуск власних програм був би неможливий.
Чи звучить це як відкрита ринкова інновація? Чи як протекціонізм, замаскований під турботу про безпеку?
Законопроект сенатора штату Ендрю Цвікер проходить через законодавчий орган. У ньому є вимоги про наявність кількох датчиків (що погано для Tesla з їхньою системою тільки на камерах) та рульового колеса (що погано для кубічних капсул Zoox, які не мають керма).
Пропозиція Uber поки не включена до законопроекту. Але лобісти компанії безпосередньо презентували його в офісі сенатора.
У Вашингтоні, округ Колумбія, ситуація аналогічна.
Член міської ради вніс законопроект, що дозволяє роботакабарсі за певних умов. Лобісти Uber заздалегідь написали йому листа. Вони хотіли гарантувати, що гібридні мережі залишаться нормою. Що людські водії не замінять повністю.
Uber стверджує, що це питання справедливості. Представник компанії Ноа Едвардсен називає пропозиції інших гравців галузі «переважно неробочими». За його словами, конкуренти намагаються замкнути інших учасників ринку та створити монополії.
Едвардсен визнає, що правило Нью-Джерсі стало компромісом. Спосібом провести закон, незважаючи на опір профспілок.
Waymo не згоден. Представник компанії Ітан Тайчер заявив, що вони не підтримують обмеження безпілотників певними типами мереж. Вони хочуть надавати користувачам вибір.
Це кумедно з огляду на те, що вони партнери. Uber ексклюзивно продає поїздки Waymo в Атланті. Але стосунки псуються. Технічний директор Uber опублікував відео, назвавши один із випадків роботи Waymo «лякаючим», оскільки автомобіль мало не збив автобус. Минулого місяця вони припинили пілотний проект у Фенікс.
Waymo виграє технологічні перегони. Півмільйона поїздок на тиждень у одинадцяти містах. Незабаром розширення до Лондона.
Uber не конкурує у технологіях. Вони конкурують у правилах.
Їхня аналітична записка аргументує необхідність «поступового переходу». Повільна інтеграція. Спільна робота людських водіїв і роботів. Вони наводять приклад Каліфорнії, де доходи водіїв впали, тому що один робот виконує роботу чотирьох осіб.
«Шлях вперед має… ґрунтуватися на спільній відповідальності».
Звучить благородно. Поки не розумієш, що «загальна відповідальність» означає лише утримання людей у процесі досить довго, щоб платформа залишалася незамінною.
Свідчення Uber у Вашингтоні наступного тижня підкреслюватимуть цю точку. Людських водіїв уже «затискають». Роботи – це клин, який вбивають у систему.
Так вони твердять.
Законопроект може ухвалитися. Лобування може провалитися. Закони заплутані, різання та сповнені лазівок.
Але наміри зрозумілі. Не дозволяйте майбутньому керувати собі.
Або не дозволяйте нікому витягувати з цього прибуток, якщо він таки почне.
