Десять лет назад основатель Uber Трэвис Каланик опасался, что автономные транспортные средства уничтожат его бизнес.
«Если мы не станем частью этого будущего… оно оставит нас позади».
Он не ошибся в оценке угрозы. Но ошибся в реакции на неё.
Uber прекратил разработку собственных роботов. Теперь компания хочет стать «инфраструктурой» для всех остальных. Генеральный директор Дара Кхошровшахи рассматривает Uber как платформу. Как место, где можно заказать поездку. Неважно, за рулём сидит человек или работает искусственный интеллект.
«Мы полагаем, что будет много игроков на рынке беспилотных такси… мы хотим стать ключевой точкой притяжения для пользователей».
Компания подписала соглашения с 25 ведущими производителями роботаكси: Waymo, Baidu, Volkswagen и другими.
Но одного приложения недостаточно.
Лоббисты Uber добиваются, чтобы их доминирование было закреплено в законах. В частности, в штате Нью-Джерси и в округе Колумбия. Цель простая: законодательно обязать смешивать человеческих водителей и роботов в «гибридных сетях».
В Нью-Джерси ситуация становится ещё более странной.
Uber продвигает формулировки, которые юридически обязывают человеческих водителей выполнять 85% всех поездок в течение трёх лет. Это правило распространялось бы на любую компанию, предлагающую услуги беспилотных такси. То есть на Tesla, Waymo и Zoox.
Им пришлось бы использовать Uber или Lyft. Запуск собственных приложений был бы невозможен.
Звучит это как открытая рыночная инновация? Или как протекционизм, замаскированный под заботу о безопасности?
Законопроект сенатора штата Эндрю Цвикера проходит через законодательный орган. В нём есть требования о наличии нескольких датчиков (что плохо для Tesla с их системой только на камерах) и рулевого колеса (что плохо для кубических капсул Zoox, не имеющих руля).
Предложение Uber пока не включено в законопроект. Но лоббисты компании напрямую презентовали его в офисе сенатора.
В Вашингтоне, округ Колумбия, ситуация аналогична.
Член городского совета внёс законопроект, разрешающий робота克си при определённых условиях. Лоббисты Uber заранее написали ему письмо. Они хотели гарантировать, что «гибридные сети» останутся нормой. Что человеческих водителей не заменят полностью.
Uber утверждает, что это вопрос справедливости. Представитель компании Ноа Эдвардсен называет предложения других игроков отрасли «в основном нерабочими». По его словам, конкуренты пытаются запереть других участников рынка и создать монополии.
Эдвардсен признаёт, что правило Нью-Джерси стало компромиссом. Способом провести закон, несмотря на сопротивление профсоюзов.
Waymo не согласен. Представитель компании Итан Тайчер заявил, что они не поддерживают ограничение беспилотников определёнными типами сетей. Они хотят давать пользователям выбор.
Это забавно, учитывая, что они партнёры. Uber эксклюзивно продаёт поездки на Waymo в Атланте. Но отношения портятся. Технический директор Uber опубликовал видео, назвав один из случаев работы Waymo «пугающим», так как автомобиль чуть не сбил автобус. В прошлом месяце они прекратили пилотный проект в Фениксе.
Waymo выигрывает технологическую гонку. Полмиллиона поездок в неделю в одиннадцати городах. Скоро расширение в Лондон.
Uber не конкурирует в технологиях. Они конкурируют в правилах.
Их аналитическая записка аргументирует необходимость «постепенного перехода». Медленной интеграции. Совместной работы человеческих водителей и роботов. Они приводят в пример Калифорнию, где доходы водителей упали, потому что один робот выполняет работу четырёх человек.
«Путь вперёд должен… основываться на общей ответственности».
Звучит благородно. Пока не понимаешь, что «общая ответственность» означает лишь удержание людей в процессе достаточно долго, чтобы платформа оставалась незаменимой.
Свидетельства Uber в Вашингтоне на следующей неделе будут подчёркивать эту точку. Человеческих водителей уже «зажимают». Роботы — это клин, который вбивают в систему.
Так они утверждают.
Законопроект может приняться. Лоббирование может провалиться. Законы запутаны, резки и полны лазеек.
Но намерения ясны. Не позволяйте будущему управлять самому себе.
Или не позволяйте никому извлекать из этого прибыль, если оно всё-таки начнёт.
