L’Europe achète des véhicules électriques. Les prix du gaz y augmentent à cause de la guerre en Iran. Les acheteurs abandonnent les réservoirs pour les bouchons. Les ventes de BEV ont bondi de plus de 33 % au cours des premiers mois de 2026.
Les États-Unis font tout autre chose.
L’adoption des véhicules électriques est ici timide. Les ventes ont augmenté de près de 15 pour cent entre le premier et le deuxième trimestre de l’année. C’est un gain. C’est aussi minuscule par rapport au battage médiatique. Les véhicules électriques sont encore loin des projections optimistes établies avant que l’administration Trump ne supprime les crédits d’impôt fédéraux. Ces crédits allaient jusqu’à 7 500 $. En réponse, les constructeurs automobiles ont réduit leurs projets électriques.
Au lieu de câbles de recharge, les conducteurs américains achètent des hybrides.
Kelley Blue Book prévoit que les ventes d’hybrides augmenteront de 9 % cette année. Ventes totales de voitures ? Ils plongent. Plus de 2 pour cent.
Pourquoi les Américains choisissent les hybrides maintenant
Les prix du gaz aux États-Unis ont augmenté de 30 pour cent par rapport à la même période l’année dernière. Le conflit du détroit d’Ormuz fait fluctuer les prix du pétrole. Les gens veulent économiser de l’argent. Les hybrides combinent des moteurs à combustion interne avec des moteurs électriques pour siroter du carburant au lieu de l’avaler. Certains se branchent. Ils fonctionnent avec un réservoir d’essence plus petit une fois la batterie épuisée. La plupart ne se branchent pas du tout. Ils utilisent une technologie vieille de plusieurs décennies. Mais ça marche.
Les prix du gaz ne représentent pas tout. Les hybrides sont plus disponibles maintenant. Elles ne sont pas beaucoup plus chères que les voitures à essence standard. Et il leur manque cette « anxiété de portée » lancinante. Les véhicules électriques à batterie pure rendent les gens nerveux à propos des batteries déchargées lors de longs trajets. Ce n’est pas le cas des hybrides.
Un hybride ne ressemble pas à un véhicule électrique. Ce sont des animaux différents.
Stephanie Brinley directrice associée chez AutoIntelligence. Elle dit que les hybrides sont là pour rester. Ils ne sont plus un pont. Ils sont la destination de nombreux acheteurs. Karl Brauer d’iSeeCars.com est d’accord. Les gens veulent économiser de l’argent. Ils veulent s’affranchir des limites de portée. L’hybride est la solution parfaite. Il a une longue vie devant lui.
Ce penchant américain est unique. Les voitures américaines ne ressemblent en rien à leurs homologues mondiales. Les hybrides deviennent monnaie courante aux États-Unis tandis que l’Europe se dirige vers une électrification complète.
L’effet Toyota
Toyota est à l’origine de ce changement.
Le constructeur automobile japonais a misé sur la technologie hybride à la fin des années 1990. La Prius est arrivée. Au début des années 200, la Camry disposait d’une version hybride. Lorsque d’autres constructeurs automobiles ont opté pour l’électrique pur dans les 201, Toyota a maintenu le cap.
Désormais, les clients américains peuvent acheter une version hybride de presque tous les modèles Toyota. Les voitures populaires comme la Camry et le RAV4 sont souvent uniquement hybrides.
Sans surprise, les ventes d’hybrides de Toyota ont bondi de près de 20 % au dernier trimestre. Brauer souligne quelque chose de révélateur. Les gens qui achètent des RAV4 depuis vingt ans ne connaissent pas les détails techniques. Ils entrent chez un concessionnaire. Ils achètent la nouvelle version. Ils ne réalisent pas qu’ils achètent un hybride.
L’écart de prix se réduit également. Pour les modèles dotés d’options au gaz pur, le groupe motopropulseur hybride n’ajoute que quelques milliers de dollars. Aux prix actuels des autocollants, c’est négligeable.
Honda a vu le CR-V avec des versions hybrides représenter 51 pour cent de ses ventes. La semaine dernière, Honda a annoncé qu’elle allait tuer le Prologue EV aux États-Unis. La gamme 2027 n’aura aucun BEV. Hyundai et Kia ont également vu leurs ventes d’hybrides augmenter ce trimestre.
Même les constructeurs automobiles américains font marche arrière. Le camion Maverick de Ford a connu un sérieux succès avec une version hybride. Stellantis parle davantage de groupes motopropulseurs électrifiés, après s’être retiré des hybrides rechargeables. GM, un résistant de longue date, s’appuie sur la technologie hybride pour survivre à la transition électrique compliquée.
Les hybrides sont apparus il y a plus de 25 ans et représentent désormais 15 % du marché. Les véhicules électriques devraient représenter 12 % des ventes en 203 – un rythme plus rapide, mais il faut du temps aux gens pour changer.
— Stéphanie Brinley, AutoIntelligence
Le changement est si fort que même les propriétaires de Tesla les rejoignent. Edmunds rapporte que plus de 20 % des acheteurs de voitures électriques au deuxième trimestre 2026 ont ensuite acheté des hybrides. Cela n’inclut pas les marques destinées directement aux consommateurs comme Rivian ou Lucid. Cela montre une tendance plus large. Les gens veulent de la flexibilité. Ils ne veulent pas être enfermés dans une seule infrastructure.
Brinley considère cette lente croissance hybride comme une bonne nouvelle pour les véhicules électriques à long terme. Le rythme est lent. Mais stable. Les véhicules électriques rattraperont leur retard. Finalement. En attendant, les Américains s’en tiennent à ce qui ne les laisse pas bloqués.
