Europa koopt elektrische voertuigen. De gasprijzen stijgen daar als gevolg van de oorlog met Iran. Kopers dumpen tanks voor pluggen. De BEV-verkoop steeg in de eerste maanden van 2026 met ruim 33 procent.
De VS doen iets heel anders.
De adoptie van elektrische voertuigen hapert hier. De omzet steeg met bijna 15 procent van het eerste naar het tweede kwartaal van het jaar. Dat is winst. Het is ook klein vergeleken met de hype. EV’s blijven nog steeds ver achter bij de optimistische prognoses die waren opgesteld voordat de regering-Trump de federale belastingkredieten introk. Vroeger liepen die tegoeden op tot $ 7.500. Autofabrikanten hebben als reactie daarop hun elektrische plannen teruggeschroefd.
In plaats van laadkabels kopen Amerikaanse automobilisten hybrides.
Kelley Blue Book verwacht dat de hybrideverkoop dit jaar met 9 procent zal stijgen. Totale autoverkopen? Ze zijn aan het dippen. Ruim 2 procent.
Waarom Amerikanen nu voor hybriden kiezen
De gasprijzen in de VS zijn 30 procent gestegen vergeleken met vorig jaar rond deze tijd. Het conflict in de Straat van Hormuz zorgt ervoor dat de olieprijzen fluctueren. Mensen willen geld besparen. Hybriden combineren verbrandingsmotoren met elektromotoren om brandstof te nippen in plaats van op te slokken. Sommige kunnen worden aangesloten. Ze werken op een kleinere benzinetank zodra de batterij leeg is. De meesten sluiten helemaal niet aan. Ze gebruiken technologie die tientallen jaren oud is. Maar het werkt.
De gasprijzen zijn niet het hele verhaal. Hybriden zijn nu meer beschikbaar. Ze zijn niet veel duurder dan standaard benzineauto’s. En ze missen die zeurende ‘bereikangst’. Zuiver batterij-elektrische voertuigen maken mensen tijdens lange reizen nerveus over lege batterijen. Hybriden niet.
Een hybride voelt niet als een EV. Dit zijn verschillende dieren.
Stephanie Brinley is adjunct-directeur bij AutoIntelligence. Ze zegt dat hybriden een blijvertje zijn. Ze zijn geen brug meer. Ze zijn de bestemming voor veel kopers. Karl Brauer van iSeeCars.com is het daarmee eens. Mensen willen geld besparen. Ze willen vrijheid van bereikbeperkingen. De hybride is de perfecte oplossing. Het heeft een lang leven voor zich.
Deze Amerikaanse voorliefde is uniek. Amerikaanse auto’s lijken in niets op hun mondiale tegenhangers. Hybriden worden mainstream in de VS, terwijl Europa racet naar volledige elektrificatie.
Het Toyota-effect
Toyota is de drijvende kracht achter deze verschuiving.
De Japanse autofabrikant gokte eind 1990 op hybride technologie. De Prius arriveerde. Aan het begin van de jaren 200 had de Camry een hybride versie. Toen andere autofabrikanten in de jaren 2010 all-in gingen voor pure elektrische auto’s, bleef Toyota op koers.
Nu kunnen Amerikaanse klanten van bijna elk Toyota-model een hybride versie kopen. Populaire auto’s als de Camry en RAV4 zijn vaak uitsluitend hybride.
Het is geen verrassing dat de hybrideverkoop van Toyota afgelopen kwartaal met bijna 20 procent is gestegen. Brauer wijst op iets veelzeggends. Mensen die al twintig jaar RAV4’s kopen, kennen de technische details niet. Ze lopen een dealer binnen. Ze kopen de nieuwe versie. Ze realiseren zich niet dat ze een hybride kopen.
Het prijsverschil wordt ook steeds kleiner. Voor modellen met puur benzine-opties voegt de hybride aandrijflijn slechts een paar duizend dollar toe. Bij de huidige stickerprijzen is dat verwaarloosbaar.
Honda zag dat de CR-V met hybride afwerking 51 procent van de omzet voor zijn rekening nam. Vorige week zei Honda dat het de Prologue EV in de VS doodt. De line-up van 2027 zal nul BEV’s hebben. Ook Hyundai en Kia zagen de hybrideverkoop dit kwartaal stijgen.
Zelfs Amerikaanse autofabrikanten keren terug. Ford’s Maverick-truck kende serieus succes met een hybride uitvoering. Stellantis heeft het meer over geëlektrificeerde aandrijflijnen, nadat ze zich heeft teruggetrokken uit plug-in hybrides. GM, dat al lang een overblijfsel is, leunt op hybride technologie om de rommelige elektrische transitie te overleven.
Hybride voertuigen verschenen meer dan 25 jaar geleden en bereiken nu 15 procent van de markt. Er wordt verwacht dat elektrische voertuigen in 203 12 procent van de omzet zullen uitmaken – een sneller tempo, maar het kost mensen tijd om te veranderen.
— Stephanie Brinley, AutoIntelligence
De verschuiving is zo sterk dat zelfs Tesla-eigenaren zich bij hen aansluiten. Edmunds meldt dat meer dan 20 procent van de mensen die in het tweede kwartaal van 2026 in elektrische auto’s handelden, daarna hybrides kochten. Dit geldt niet voor direct-to-consumer-merken zoals Rivian of Lucid. Het laat een bredere trend zien. Mensen willen flexibiliteit. Ze willen niet opgesloten zitten in één enkele infrastructuur.
Brinley beschouwt deze langzame hybridegroei als goed nieuws voor elektrische voertuigen op de lange termijn. Het tempo is langzaam. Maar stabiel. EV’s zullen hun achterstand inhalen. Eventueel. Tot die tijd blijven de Amerikanen vasthouden aan wat hen niet in de steek laat.
